在众多已经落地国产的非豪华中大型SUV里，大众途昂是最早生产并取得了畅销的，而福特探险者则拥有其中最高的定位，而除了这两款车之外，别克昂科旗也算是一位销售比较稳定的选手。可就是这三位，就算是算上了当前的促销优惠，没个30来万也是根本办不下来。你真要说符合我们普通家庭大空间用车需求，又能让人承担得起的合资车，我们就能想到一款，那就是最近又官降了6万多的雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)。

近日，2023款开拓者正式上市，原本以为这不涉及什么大的设计变化的年度改款就是等着迭代而已，哪成想，这新款却是从过去的25.99万元直接官降到了19.49万元，而且除了拆掉了几个不再那么适用的多媒体接口（SD/AUX）外，入门配置车型的综合配置是都被完全保留了下来，这诚意边足以让我们再多看几眼这款雪佛兰的大家伙了。

X状格栅还是原本的模样，包括分体式大灯和对应的底盘包围都没有进行调整，而且像覆盖在整个底盘边缘的运动包围、前后保险杠均带有的运动护板，也都很好地继承了下来，在车辆通过性改善方面是都可以起到实际作用的。另外，Redline与RS版本会在外带来不同的涂装或装饰套件，从而在视觉上带来更多前卫个性。

(资料图片)

不过，由于装饰结构的微调，车辆的车身长度从4999mm拉伸到5011mm，而宽度、高度与轴距则分别保持为1953mm、1771mm、2863mm不变。需要说明的是，新款开拓者不再专门提供5座版本，而是全系均以三排7座布局进行销售，实际空间性则不会有什么变化。

但就像我们曾经提到过的，其实开拓者的问题一直都在车舱内，而非外观设计。无论是车辆具体选择的装饰材料，还是中控台的布局方式，亦或是悬浮式布局触控屏等等，其在规格都已经稍显过时了。但这并不代表车辆的实用性就不强，一方面，常见于硬派SUV的四辐式方向盘更容易掌控；另一方面，车辆在方向盘、中控以及换挡机构等区域都加入了金属材料，耐用性也会因此而提升。

更重要的是，改款车型在大幅官降的同时，还将10.0英寸触控屏升级为了全系标配，配合有4G与车联网支持的小雪OS，从CarPlay/CarLife手机互联到基础语音交互，再到基础的远程车控功能都被延续在了这套车机内。此外，这套系统也支持OTA在线升级，并带有高德导航，功能是可以得到持续刷新的。

辅助驾驶方面，开拓者从一开始就通过倒车影像、定速巡航以及雪地驾驶模式进行基础辅助支持，新款还增加了自动驻车，而高配车也将支持含自动泊车在内的L2级辅助驾驶，并线辅助也将增加盲区预警。

其他配置上，除了有全车无钥匙进入、主动格栅、全景天窗以及后排隐私玻璃等标配外，带位置记忆的电动尾门也加入标配，而舒适性方面也有带主驾驶电动调节的前排座椅，并支持第二排4向调节，全车空调也采用了独立设计。同时，中高配车会有带前排通风与12向电动调节的运动风格真皮座椅、双排加热、BOSE音响，而高配还增加了前排无线充电板与流媒体后视镜等等。

动力方面，开拓者全系都将继续搭载与别克、凯迪拉克共享的2.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩会通过9AT变速箱传递到车轮上，两驱车型破百需要8.4秒，而Twin-Clutch四驱车型则会减慢到8.9秒，但越野驾驶模式会让车辆更容易掌控，多路况能力会因此而得到提升。

写在最后

看得出来，雪佛兰为了在中国市场把车卖出去，已经使出了浑身解数，特别是在这可以算作是国产旗舰的中大型SUV产品中，雪佛兰开拓者又是大幅降价，又是提升配置规格，这样的手笔算不算是雪佛兰在市场中的最后一搏呢？这一搏又有多少胜算？让我们拭目以待吧。

标签：